技术标准看不太懂，有懂行的大佬可以感受一下~(•̀ㅂ•́)و

还有一直以为征地是支出大头，现在看来在这个铁路面前比例真的好低！

川藏铁路全程分为四段建设，其中成都至雅安段(成雅段)、拉萨至林芝段(拉林段)均于2014年开工建设，前者已于2018年12月28日开通运营，雅安至康定段(雅康段)已于2016年开工，而最困难、最漫长的康定至林芝段(康林段)今年部分开建，工期将长达10年。

技术标准方面，铁路等级为I级，正线数目为双线，设计时速为120-200公里，最小曲线半径为一般地段3500米、困难地段2800米，最大坡度为30‰，牵引种类为电力，闭塞类型为自动闭塞。

作为人类历史上从未有过如此艰巨的超级铁路工程，川藏铁路雅林段要依次经过经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。

项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。项目由国家出资，未来根据实际情况建立动态调价机制。中国国家铁路集团有限公司负责组织实施。

全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。

桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，据说桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。